Autojen käytettävyys on aina ollut esimerkillistä. Selkeät painikkeet ja mittarit, vuosikymmenten aikana vakioiksi muuttuneet periaatteet. Kun vuokraa auton, ei tarvitse lukea opaskirjaa pystyäkseen ajamaan vieraallakin merkillä.
Tietotekniikan tulo on murentanut vanhan selkeyden. Autoista on tullut tietokoneita, joissa opaskirja olisi tarpeen. Huomasin tämän kesällä, kun vuokrasin ulkomailla kaksi eri autoa.
Ensimmäinen oli Ford Puma. Ennen kuin lähtee ajamaan, on syytä kiertää auto ympäri ja tarkistaa, ettei autossa ole merkitsemättömiä kolhuja tai naarmuja, sekä kirjoittaa ylös matkamittarin lukema ja katsoa, että tankki on täynnä.
 |
| Onko tankki täynnä vai ei? |
Vasta jälkikäteen huomasin, että tankki ei todellakaan ollut täynnä, vaan vähän yli puolillaan. Miksi polttoainemittarista pitää tehdä niin vaikeaselkoinen, ettei siitä heti näe täyttöastetta?
Käyttöliittymä oli edellisen vuokraajan jäljiltä espanjaksi, mutta se oli helppo muuttaa. Vaihdevipu aiheutti hämmennystä, sillä se lipsahti helposti alimpaan sport-asentoon tavallisen D:n sijaan. Oikeanpuoleinen viiksi puuttui. Kun tilaa kerran on, miksei pyyhkimiä voi hallita omalla viiksellään?
Ärsyttävintä oli auton toistuva varoittelu muka väsymyksestä. Jos palasi omalle kaistalle ilman vilkkua, tuli huomautus. Pidemmän ajon jälkeen punainen varoitus, joka komensi lepäämään. Turhia ilmoituksia sai olla kuittailemassa yhtenään.
 |
| "Heikentyneen vireystilan" keltainen huomautus. |
Mutta oli hyviäkin puolia: Carplay yhdisti puhelimen langattomasti isoon keskinäyttöön, jolloin Spotify, ChatGPT ja varsinkin Google Maps toimivat loistavasti.
Yhtä hienosti toimi auton oma nopeusrajoitusten tunnistus. Tarkasti se poimi kulloinkin voimassa olleen rajoituksen, eikä erehtynyt poistumiskaistojen tai lisäkilpienkään kohdalla. Todella hyödyllinen ominaisuus.
Ford Puma oli kevythybridi. Pieni kuvake kertoi, milloin auto käytti jarrutusta tai alamäkeä akun lataamiseen. Ominaisuus ei näkynyt bensapumpulla ja oli muutenkin rasittava, koska kaasujalka oli koko ajan jännittyneenä polkimella. Yhden polkimen ajo oli yksinkertaisesti rasittavaa.
Toinen auto oli Cupra. Pienestä koostaan huolimatta iso tavaratila ja jämäkkä ajaa. Käyttöliittymä oli entistä sekavampi. Olen vuokrannut autoja kymmeniä kertoja ja nyt oli ensimmäinen kerta, kun en löytänyt mistään ajokilometrien määrää.
 |
| Mistä näkee kilometrien määrän?? |
Kokeilin kaikki kolme eri näyttövaihtoehtoa, mikään ei sisältänyt matkamittarin lukemaa. Polttoainemittari aiheutti hämmennystä koko vuokra-ajan. Nopealla vilkaisulla on helppo tulkita niin, että punainen palkki kuvastaa jäljellä olevan polttoaineen määrää, eli se on melkein lopussa.
 |
| Haluan lähteä tien päälle, en käydä läpi tutorialia. |
Onneksi sentään ilmastointiasetuksia pystyi rajoitetusti säätämään ilman kosketusnäytön apua, tosin nämäkin "painikkeet" toimivat hipaisuperiaatteella.
 |
| App Updates? |
Tietokone tai älypuhelin tuli mieleen, kun auto tarjosi sovelluspäivityksiä. Vuokra-autossa ohitin ne joka kerta, en halunnut sotkea auton toimintaa enkä perehtyä päivitysten ongelmiin.
 |
| 10 000 km ylitys. |
Kun ajokilometrien määrä ylitti 10 000, auto onnitteli saavutuksesta aivan kuin olisin voittanut videopelissä ("New challenge achieved!"). Ihan pöhköä.
Jossain vaiheessa ajokilometritkin ilmestyivät näkyviin, en vieläkään tiedä miten ja miksi. Cupra huomautti väsymyksestä vain muutaman kerran, ihan asiallisesti. Sen sijaan nopeusrajoitusten tunnistaminen toimi surkeasti. Välillä se kuvitteli näkevänsä vääriä rajoituksia tai poimi rajoituksen pieneltä rinnakkaistieltä. Ilmeisesti tieto perustui ainakin osittain karttadataan eikä kameroihin. Teslassa on sama ongelma, silti sen omistajat jaksavat kehua autoaan loputtomasti, mitä on vaikea ymmärtää.
Tunnistus oli ongelma, sillä Cuprassa oli mainio vakionopeustoiminto, joka asetti rajoituksen suoraan auton nopeudeksi. Luotettavasti toimiessaan olisi hieno juttu.
Cuprassa oli ällistyttävä ongelma. Välillä ikkunan nostimen toiminta muuttui käänteiseksi. Kun minkä tahansa oven ikkuna oli osittain auki, yritys nostaa ikkuna kiinni saikin sen laskemaan. Tämä toistui, kunnes ikkuna oli kokonaan auki, ja vasta sitten sen sai nostettua ylös.
Oliko kyseessä softabugi? Vai oliko anturi niin herkkä, että se luuli jonkin jääneen ikkunan väliin ja turvasyistä alkoi laskea sitä? Mitään logiikkaa tässä ei ollut, ilmiö esiintyi aivan satunnaisesti. Nettikeskustelusta huomasin muiden Cupran omistajien valittaneen samasta ongelmasta.
En voi ymmärtää Teslan aloittamaa trendiä, jossa kaikki toiminnot laitetaan kosketusnäytön taakse. Sitä ei voi käyttää turvallisesti ajon aikana, koska katse täytyy siirtää tiestä näyttöön ja sormen tarkka kohdistaminen vaatii käden tukemista näytön reunaan. Miten onnistuu talvella hanskat kädessä? Mitä vikaa on perinteisissä painikkeissa, säätöpyörissä ja viisarinäytöissä? Muidenkin arkisten laitteiden kosketusnäytöt ärsyttävät käyttäjiä.
Haitalliset kaistallapitoavustimet, vireyshälyttimet ja liikennemerkkien tunnistukset voi useimmissa autoissa kytkeä pois käytöstä, mutta asetusten pitäisi olla helppoja tehdä ja mielellään jäädä pysyväksi. Vuokra-autossa niiden tekemiseen ei ole aikaa eikä kiinnostusta.
Jos olet ostamassa uutta autoa, tee kunnollinen koeajo. Ei mitään keskustalenkkiä, vaan pidempi ajo maantiellä, jotta ehdit huomata turhat varoittimet ja haitalliset avustimet.
Kunnes autovalmistajat palaavat käytettävyydessä pari askelta taaksepäin on parempi pysyä vanhassa autossa.
9 kommenttia:
...tana, että olen hartaasti toivonut löytäväni auton/mallin, joka olisi rakennettu yksinkertaisista luotettavista peruskomponenteista. Siis sellaisista, joita pystyy huoltamaan tai korjaamaan tavanomaisilla työkaluilla, ja ilman autonasentajan ammattikoulutusta. En todellakaan kaipaa mitään härpäkkeitä, kuten kaistavahti tai muita 'kuljettajan apujärjestelmiä'. Eikä autolla tarvitse päästä kahtasataa tai nollasta sataan alle 10 sek. Toistaiseksi pitäydyn polttomoottorikärreissä, kunnes akkuteknologian suorituskyky nousee verrannolliseksi bensakoneiden kanssa, varsinkin käyttölämpötilan suhteen.
Komppaan, ajan 2005 Volvolla ja siinä kuljettajan apujärjestelmät ovat tasoa "Tavaratilan 12V liitäntä käytössä" muistutuksena kun moottorin sammuttaa (koska sinne tulee sähkö silti). Itsellä menee turhuuden raja jo tuulilasinpyyhkimien sadetunnistimissa. Uudempi autostereokin on onneksi vielä nippa nappa kosketusnäytötön nappulamalli. Sama käyttäjän paapominen, nuoleskelu - ja tyhmentäminen - näkyy muuallakin. Vaihdoin juuri 3 vuotta vanhan Samsungin puhelimen uudempaan malliin (koska akku pullistui). Kun tämän uudemman kytkee USB:llä tietsaan tulee joka tanan kerta maailman tappiin asti ilmoitus, että kaapeli on kytketty vain latausta varten - pitää Yhteyksistä yhdistää erikseen netin jakoa varten. Ilmoitus vielä peittää numerot juuri kun näppäilee PINniä ja OK:ta. Vanhassa ei ilmoitusta tullut. Juu tuonkin saa pois - mutta vain menemällä kehittäjätilaan. Ihmisiltä katoaa vähitellen kyky ratkaista ongelmia, kun kaikki ohjeet hierotaan joka kerta naamaan ja siihen totutaan - sitten nostetaan kädet pystyyn heti kun joku ei toimi niin kuin odottaa.
Ei kaikki nykyautot ole tuollaisia. Mun Peugeot 3008 on ihan inhimillinen. Ei pimputa vaikka siinä onkin nuo samat turvaominaisuudet. Ja perustiedot näkee helposti.
" Kun tämän uudemman kytkee USB:llä tietsaan tulee joka tanan kerta maailman tappiin asti ilmoitus, että kaapeli on kytketty vain latausta varten - pitää Yhteyksistä yhdistää erikseen netin jakoa varten." - tämä muutos on varmaankin tullut tietoturvan vuoksi. On varoiteltu, että tuntemattomat usb-laitteet voivat imeä puhelimesta tiedostoja latauksen sijaan, siksi oletusarvona on pelkkä lataus. Joo, hoopoa kokeneen käyttäjän näkökulmasta ja muutenkin overkill tietoturvan suhteen, mutta turvallisuudella nämä kaikki muutkin häiriötekijät ja -varoittimet on perusteltu.
Edellisessäkin Sungissa se piti sieltä erikseen yhdistää, tuo jankutus vain puuttui. Mutta, ainakin jos tietsan sammuttaa horrostilaan, eikä irroita USB:tä, nettiyhteyttä ei tarvitse yhdistää uudelleen kun koneen käynnistää, se herää itse koneen mukana.
Itse pistin tilaukseen id.polon. Ihan vain nappuloiden vuoksi.
Hanskat kädessä tai epätasaisella alustalla ajaessa tulee ikävä 70-luvun liukusäätimiä, katkaisimia sekä selkeitä viiksitoimintoja hipaisu koskettimien sijaan, ne eivät juurikaan vähentäneet keskittymistä liikenteen seurantaan jota näyttöruudulla olevat kuvakkeet taas tekevät kun yrittää osua oikeaan kohtaan näytöllä. Ajoon lähtiessä kytken pois ärsyttävän kaistavahdin ja starttimoottoria rasittavan katko tyhjäkäynnin
Autojen käytettävyys on osittain huonontunut nappuloiden vähentämisen takia. Petteri Järvinen on kirjoituksessaa erittäinkin oikeassa. Paljon mieluummin säädän ilmastointia ja penkinlämmitystä fyysisistä nappuloista kuin kosketusnäytön kautta. Kosketusnäytön käyttäminen vie kuitenkin huomion pois ajamisesta, eikä sitä oikeastaan tulisi käyttää auton liikkuessa.
Nappuloiden väheminen on varmaan osittain muotiasia ja osittain säästökysymys. Kaiken ohjaaminen kosketusnäyttöön vähentää fyysisten nappien tarvetta, jotka kuitenkin maksavat selvää rahaa. Erityisesti uudella autolla liikkelle lähtiessä nappien puute voi vaikeuttaa auton käyttöönottoa.
Sinänsä on mielestäni jännä homma, että liikenneturvallisuudessa kiinnitetään moniin asioihin huomiota, mutta tämä nappihomma ei ole saanut ketään älähtämään.
Start Stop toiminto (katkotyhjäkäynti) on kyllä harvinaisen turha ominaisuus. Kytken sen myös omassa autossani aina pois päältä. Toiminto katkoo ihan turhaan esimerkiksi risteykseen hiljentäessä moottorin pois päältä ja sitten taas kaasua painaessa moottori menee päälle oltuaan pysähdyksissä alle sekunnin. Ominaisuus siis lähinnä lisää päästöjä ja kuluttaa moottoria.
Lähetä kommentti