Viiden vuoden rakentamisen jälkeen Helsingin Kruunuvuorensilta on lähes valmis. Se avattiin pyöräilijöille ja jalankulkijoille viime viikonloppuna 18.4.2026 ja vilkas keskustelu alkoi heti. Muille kuin pk-seudulla asuville aihe on varmaan jäänyt vieraaksi.
 |
| Kruunuvuorensilta viikko ennen avajaisia 12.4.2026. |
Runsaat 300 miljoonaa euroa maksanut silta, jota voivat käyttää vain jalankulkijat, pyöräilijät ja raitiovaunut. Onhan siinä kummastelemista. Väittely alkaa nopeasti, kun joukkoliikenteen ja yksityisautoilun kannattajat ottavat yhteen. Itse suosin molempia.
En voi kuitenkaan olla ihmettelemättä sillan takana olevia taloudellisia laskelmia. Sillan toinen pää on Kalasataman uuden asuinalueen eteläpäässä Sompasaaressa, toinen Laajasalossa. Sillan päätepisteen lähelle on noussut uusi Kaitalahden asuinalue, mutta se on suhteellisen pieni. Laajasalossa on enemmän asukkaita, mutta sinne tulee matkaa.
Aiempi reitti Kulosaaren ja Herttoniemen kautta on kieltämättä pitkä. Joukkoliikenteen kannalta silta oikaisee ja nopeuttaa tuntuvasti.
Silta on lähes 1,2 kilometriä pitkä. Siitä on vielä lähes kolme kilometriä Helsingin keskustaan. En jaksa uskoa, että monikaan viitsii kävellä Laajasalosta siltaa pitkin Helsinkiin. Kauniina kesäpäivänä sillalla kävelee mielellään kuntoilutarkoituksessa, mutta Suomen kesä on tunnetusti lyhyt. Muina aikoina sillalla tulee olemaan kylmää ja tuulista.
Pyöräilijöiden rooli askarruttaa vielä enemmän. Kesällä mukava retki vaikka saarten kautta ympäri (runsas 10 km), Helsingin oma saariston rengasreitti, mutta kuinka moni tulee pyöräilemään siltaa pitkin työmatkoja? Paljon helpompi nousta pyörän kanssa ratikan kyytiin ja huristaa sillan yli, ja jatkaa sitten pyöräilyä Helsingin keskustassa. Talvella silta saattaa olla liukas ja tuulinen, joten vain hurjapäisimmät pyöräilevät siltaa pitkin.
Kävely/pyöräilysilta yhdessä ratikkasillan kanssa kuulostaa päällekkäisyyltä. Jos sillan molemmin puolin olisi paljon asutusta, käyttöä riittäisi enemmän.
Lisäksi asukkailla on myös toinen vaihtoehto. Sillan vierestä lähtee lautta, joka vie 20 minuutissa suoraan Katajanokalle AB-lipun hinnalla (sama kuin ratikassa). Ainakin kesäaikaan lautta on houkutteleva vaihtoehto. Toisaalta sen vuoroväli on ratikkaa harvempi ja talvisin lautta kulkee vain viikonloppuisin (ellei jäätilanne estä).
Tuore kohu on noussut sillan liikuntasaumasta, joka tänään vaati ensimmäisen uhrinsa. Joku pyöräilijä kaatui ja vietiin ambulanssilla hoitoon. Kunhan sauma merkitään ja siitä varoitetaan selkeästi, ei kohdan pitäisi olla ongelma.
Odotan kiinnostuneena ensi talvea. Mikä mahtaa olla sillan käyttöaste muilla kuin raitiovaunua käyttävillä?
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti